Samir Mougas a écrit ce texte sur le tuning en 2007 lors de son post-diplôme de recherche au Pays-bas à Breda. Ici, le tuning et bel et bien décrit comme un art populaire, mais il postule une critique assez soutenue de l’idée de communauté dans le tuning.

Le tuning automobile consiste en la personnalisation d’un véhicule par son propriétaire. Le bricolage adapté au monde de l’automobile. Le véhicule est complètement transformé, tant au niveau de la carrosserie que du moteur ou des aménagements intérieurs. On peut tirer un parallèle intéressant entre le véhicule achevé et le chef d’oeuvre que les compagnons du devoir doivent réaliser en fin de formation. On obtient un objet unique, manufacturé, possédant de très hautes qualités esthétiques et techniques.

Les fans de tuning fabriquent leur rêve de voiture, mais les composants nécessaires ont tous été pensés et fabriqués par d’autres. Voitures et composants sont produits à une échelle industrielle, formant un monde exhaustif d’accessoires. La matière première est déjà là, disponible sans aller la chercher très loin. Certains fans fabriquent eux-mêmes leurs accessoires (avec des résines synthétiques et de la fibre de verre) mais ils font figure d’exceptions. La consommation est donc le mode d’intronisation à l’univers du tuning. Ce qui en fait une communauté à la nature singulière.

On peut qualifier les fans de tuning de nerds, tant cette pratique demande du temps (et de l’argent…) La communauté des nerds instaure tacitement ou non des rituels, des codes comme des balises de son existence. Le monde du tuning forme à mes yeux une anti-communauté. Les gens se rencontrent, discutent injection ou décibels, et fréquentent les mêmes stands lors des salons tuning. Soit. L’objet de cette anti-communauté est l’automobile. Tuner son véhicule, c’est travailler dans son garage, à l’élaboration de son véhicule. Des amis fans de tuning passeront bien voir un peu ou ça en est. Le monde du tuning forme une communauté de pratiques, mais une anti-communauté par ses moeurs, qui se course sur le réseau routier et rivalise de décibels. Qui se retrouve sur les salons pour s’arracher les derniers pares-chocs de cette marque italienne qui déchire.

Une communauté de consommateurs, qui achètent et accumulent des pièces détachées en un artefact composite, dont le monstre Frankeinstein serait une métaphore. J’irais même jusqu’à qualifier l’alliance entre le conducteur et son véhicule de cybernétique. Un alliage bio-mécanique : une créature formée d’un exo-squelette autour d’un centre nerveux. L’exo-squelette répond aux impulsions du centre nerveux, et possède des attributs physiques correspondant à ses fonctions. Une architecture fonctionnelle et esthétique. Selon moi, les voitures tunées sont aussi des masques, des artefacts dont la charge esthétique est travaillée et significative. Les véhicules ont des formes agressives, les courbes sont brisées, les pares-chocs rivalisent de perspectives, de grilles et de contreforts, l’habitacle est rabaissé, massif, les pots d’échappements béants, des baffles géantes occupant l’espace du coffre, les ailerons arrières se dressent tels la crête du coq. Une célébration de l’intimidation. On pense aux mille techniques mises en place par les animaux tant proies pour se protéger que prédateurs pour intimider. Des prothèses esthétiques pour le conducteur, qui augmentent les capacités de son corps.

Sur le réseau routier, le véhicule devient l’interface principal des rapports entre usagers. Une batterie de témoins lumineux avertit de vos intentions et le code de la route permet d’instaurer un consensus et d’anticiper les comportements des autres usagers. Mais le sentiment de propriété lié au véhicule fabrique des rapports sociaux antagonistes. De nombreux piétons évoluent très calmement sur les trottoirs, aident les vieilles dames à traverser, mais peuvent se transformer en conducteurs pugnaces si ils ont un accrochage au volant. Sur la route, dans son véhicule, dans sa cellule individuelle transformée, le tuner est un conducteur comme les autres. Sa communauté et le reste des conducteurs deviennent des ennemis à la moindre menace. L’individualisme règne sur la route, et le tuning me parait incarner une certaine idée des rapports sociaux. Un dicton populaire veut que « l’extérieur de sa maison est ce que l’on montre à la communauté, alors que l’intérieur est ce que l’on se réserve. » Cette citation se retrouve inversée avec le tuning. L’extérieur de l’habitacle devient une vitrine pimpante offerte aux yeux de la communauté. Le tuning, c’ est donc en quelque sorte une esthétique de l’individualisme, sous des travers flashy et acidulés.

Rédacteur : Samir MOUGAS
Photographe : Hervé LE LUHERNE

DNSEP DESIGN
Valerian Le Goalec
Rythme & processus. Une analyse du processus de création, le langage de la forme et la modulation d’objets.

 

DNSEP COMMUNICATION mention DESIGN GRAPHIQUE
Valery Ly
Les nouvelles technologies au service de nouveaux mode de lecture.

 

DNSEP COMMUNICATION mention EDITION
Julien Marty
Un univers graphique et plastique autour de la poésie des ruines et des dents creuses dans la ville.

 

LISAA RENNES Un aperçu des diplômes promotion 2010.

DIPLOME DE CONCEPTEUR DESIGNER GRAPHIQUE
Baptiste Péron
« Get Flavor Records »: travail et recherches sur la communication d’un label de musique électronique.
Consultez son carnet de recherches

 

DIPLOME D’ARCHITECTURE INTERIEURE ET DESIGN D’ENVIRONNEMENT
Benjamin Delais
« Holow »: concept d’ensemble de 4 logements sociaux saisonniers qui seraient proposés aux villes touristiques désirant ouvrir leurs portes à une autre clientèle et de proposer un tourisme écologique. Impact minimum sur l’environnement. Autonomie en énergie. Faible coût de construction.
« Le vélociste »: centre de promotion dédié au mouvement “fixie”, vélo à pignon fixe. Réhabilitation d’un ancien garage réunissant magasin, atelier de réparation, salle d’exposition.
« Alvéolaire »: pochette pour MacBook et MacBook Pro équipée de capteurs photovoltaïques pour recharger l’ordinateur où que l’on soit. Housse en papier Tyvek indéchirable. Structure en nid d’abeilles.
« BiKart »: panier gonflable pour vélo pliant pour faciliter et accompagner les déplacements des plaisanciers une fois sur la terre ferme avec un encombrement minimum sur le bâteau.

 

DIPLOME D’ARCHITECTURE INTERIEURE ET DESIGN D’ENVIRONNEMENT
Rachel Briot
« Remove »: mon projet répond au souci de mobilité des personnes accidentées sur la plage. Je propose une remorque qui s’accroche à la selle de n’importe quel vélo. Cet assemblage est à disposition des secouristes pour permettre un lien plus pratique et un transport plus simple des blessés vers les postes de secours du littoral et des plages.
« Les écuries St. Georges, squats pour artistes »: mon projet consiste en la réhabilitation de l’ancienne faculté dentaire, place du Pasteur, à Rennes. Tant que la ville ne sait pas quoi faire de cet emblème imposant, je propose d’y installer des squats pour artistes. Mon concept est basé sur la faille et la fissure. Chaque artiste s’approprie un espace. C’est un lieu de brassage artistique et d’échange.
« Jeu de lin »: mon projet répond au souci de propreté des points d’accroche des transports en communs. J’ai créé un bracelet dépliable en gant de protection. J’apporte un aspect esthétique, olfactif (microencapsulation), et hypoalergénique (caractéristique du lin) dans un milieu urbain.
« Un bar en 2050″: mon projet consiste à répondre au problème de la montée des eaux sur les plages de la Baule – Escoublac. Suite à plusieurs intempéries, les bars et restaurants de plage sont menés à disparaitre. J’y apporte une solution architecturale afin de pouvoir continuer à apprécier d’aller boire un verre ou manger en bord de mer.

 

Photographes : Cynthia TONNERRE
Anne TEXIER
Hélène BIOUX

LIEUX COMMUNS

 

MAELLE DE COUX

 

GILBERT DUPUIS

 

SAMIR MOUGAS

 

MURIEL BORDIER

 

MAYA MEMIN

 

Photographes : Cloé DESMONS et Emilie GUHUR